據(jù)報道，日本三大車企業(yè)績?nèi)€失守，陷入“集體失速”困境。

　　豐田營收創(chuàng)新高但凈利潤同比下滑近兩成;本田創(chuàng)下上市近70年首次年度虧損，虧損額超180億元;日產(chǎn)連續(xù)兩年巨虧，累計虧損約510億元。

　　終端市場更是寒意十足。

　　廣汽本田今年4月銷量僅5100輛，同比暴跌超七成，與五年前年銷160萬輛的巔峰狀態(tài)天差地別。

　　“以前來買日系車的顧客，現(xiàn)在十個里有七八個都去看比亞迪、問界了。”豐田4S店銷售經(jīng)理直言：“客戶進門第一句就問智駕能不能上高速自動變道，我們一解釋配置，人家扭頭就走了。”

　　數(shù)據(jù)顯示，日系車在華市場份額持續(xù)縮水，五年間從 23.1% 驟降至 9.8%，近乎腰斬。

　　反觀國內(nèi)新能源市場高歌猛進，4月滲透率突破60%，電動化、智能化已成為市場主流。

　　日系車潰敗根源在于轉(zhuǎn)型嚴重滯后。

　　燃油車供應鏈龐大、轉(zhuǎn)型阻力大，電動化技術(shù)儲備薄弱;決策僵化、日方把控核心話語權(quán)，新車迭代遠慢于國產(chǎn)車企;疊加關(guān)稅與地緣沖突沖擊，利潤空間被持續(xù)壓縮。

　　如今日系車企被迫加速本土化自救：豐田擴容本土研發(fā)、牽手智駕企業(yè);本田下放研發(fā)權(quán)、縮減燃油車產(chǎn)能;日產(chǎn)密集布局新能源車型。

　　這場生死轉(zhuǎn)型迫在眉睫，日系車能否跟上中國市場步伐，仍有待市場驗證。