小米汽車在答網(wǎng)友問中，詳細回應了網(wǎng)友關(guān)于為何要做極寒駕控測試，對用戶有什么好處的問題。

　　小米汽車表示，每到冬季，降雪、降溫、結(jié)冰會導致路面濕滑，致使行車安全隱患陡增。

　　所以，本次我們在-39℃的冰雪環(huán)境下模擬出了大家冬季用車時常見的濕滑路況和危險場景，通過測試來驗證新一代SU7的操控穩(wěn)定性和行駛安全性，從而為用戶的冬季行車提供更好的安全保障。

　　同時，小米汽車還介紹了極寒駕控測試中，各項目的難點以及新一代SU7的表現(xiàn)：

　　結(jié)冰道路：車輛在冰雪路面行駛時輪胎抓地力大幅下降，這會導致加速更易打滑、動能回收和剎車時輪胎更易抱死，造成車輛失控;新一代SU7在薄冰層路面上能夠平穩(wěn)起步，順利加速至60km/h且未發(fā)生甩尾。

　　緊急避險：冬季行車時，由于路面濕滑，遇到雪堆、故障車輛等路面障礙物的概率增加，此類情況下需要打方向變道避障，但由于路面濕滑、且車輛重心轉(zhuǎn)移劇烈，在連續(xù)變道時更易失控或甩尾，引發(fā)危險;新一代SU7在冰雪路面上也能迅速響應、軌跡可控，順利完成避障并平穩(wěn)回歸車道。

　　冰/雪/瀝青 混合道路：冬季降雪后，部分道路因行駛車輛少，清雪不徹底等原因，可能出現(xiàn)柏油路與積雪和結(jié)冰混合的路況，由于三種路況與輪胎的摩擦力各不相同，車輛容易因兩側(cè)受力不均導致甩尾，勻速行駛時也可能導致方向盤產(chǎn)生“拽舵”現(xiàn)象;新一代SU7做到了在加速、制動和勻速通過時，讓車身保持穩(wěn)定的直線行駛軌跡，有效抑制甩尾和跑偏。

　　連續(xù)轉(zhuǎn)彎&飛坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率連續(xù)彎道且路面積雪時，可能由于轉(zhuǎn)向角度較大，輪胎抓地力較低導致車輛發(fā)生甩尾;在車速較快行駛中，突遇大起伏坡道，例如公路和橋梁交接處，此時車輛易發(fā)生短暫騰空，當車輛騰空再落地時，可能由于懸架支撐不足和車輪扭矩調(diào)整不及時，導致車輛失控或甩尾;新一代SU7在冰雪螺旋彎道中展現(xiàn)出穩(wěn)健的連續(xù)過彎能力，車輛行進方向精準、穩(wěn)定、可控。并且在經(jīng)過飛坡后安全貼地，快速恢復車身姿態(tài)，保持平穩(wěn)行駛。

　　75km/h剎停：在冰雪路面行駛突遇前方道路中斷時，需要在盡可能短的距離內(nèi)將車輛剎停。但由于冰雪路面輪胎抓地力降低，導致制動距離變長;并且由于全力制動時車輛重心猛然前移，后輪抓地力減弱，容易發(fā)生甩尾失控;新一代SU7表現(xiàn)出穩(wěn)定可靠的制動能力，最終實現(xiàn)平穩(wěn)剎停。

　　新一代SU7能夠順利通過上述濕滑路況和危險場景，得益于底盤軟硬件的深度協(xié)同：

　　軟件方面：

　　標配博世分布式牽引力控制系統(tǒng)dTCS的毫秒級響應。通過將控制算法嵌入到整車控制器(VCU)中，可以將控制周期縮短至2ms，響應速度比燃油車提高10倍以上，更好地抑制車輪打滑。

　　標配博世ESP10.0系統(tǒng)，其包含的電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC可以在感知到車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢時瞬間介入，通過對單個或多個車輪的精準制動來修正行駛軌跡。與其匹配的VDC2.0車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)還升級為“預測趨勢并提前精準微調(diào)”的「前饋控制」+「反饋控制」，提前「預測」車輛動態(tài)，控制更及時。

　　標配牽引力控制系統(tǒng)(TC/dTCS)與車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VDC 2.0) 能敏銳識別低附著力車輪的打滑趨勢，并立刻進行扭矩限制，平衡兩側(cè)車輪的作用力，從根源抵消導致旋轉(zhuǎn)的力矩。

　　融合動能回收扭矩控制RTCL與電液協(xié)同制動系統(tǒng)：RTCL能智能判斷路面附著極限，動態(tài)調(diào)整回收力度，避免驅(qū)動輪因回收制動力過大而失穩(wěn);當需要更大減速度時，電液系統(tǒng)無縫協(xié)作，實現(xiàn)平穩(wěn)、高效、安全的全力制動。

　　同時，新一代SU7 Max的雙電機四驅(qū)扭矩控制eAWD還可實時、動態(tài)調(diào)整前后電機的扭矩分配，為車輛過彎提供出色的操控穩(wěn)定性和循跡性。

　　硬件方面：

　　新一代SU7 Pro和Max版搭載的閉式雙腔空氣彈簧+CDC?阻尼可變減振器高效吸收了沖擊力，使車輪能迅速恢復最佳貼地狀態(tài)。

　　新一代SU7全系標配前四活塞固定卡鉗，提供了更出色的制動表現(xiàn)。