在中國高端轎車市場，Model 3的不敗神話，落幕。

　　上市三年的小米SU7，首次超越特斯拉Model 3在華全年銷量，還多賣了5萬多臺(tái)車。

　　甚至中國市場之外，外媒也都關(guān)注到了這一進(jìn)展，將SU7稱作是“Model 3殺手”，就連美國網(wǎng)友都在眼饞，希望小米汽車能開到美國，自己會(huì)立刻下定一臺(tái)車。

　　怪不得特斯拉開年在中國上強(qiáng)度，又是七年低息，又是8000塊補(bǔ)貼，擺明要猛提銷量的架勢。

　　但眾所周知，特斯拉更暢銷的車型是Model Y——

　　所以YU7會(huì)成為Model Y殺手嗎?

　　小米SU7全年銷量，首次超越Model 3

　　2025年車圈競爭落幕，乘聯(lián)會(huì)揭曉了各家車企的年終成績單。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，小米汽車共交付了258,164輛小米SU7，成為中國最暢銷的豪華電動(dòng)汽車轎車。

　　而上一屆“標(biāo)桿”特斯拉Model 3，2025年在中國依舊暢銷，全年交付量為200,361輛，同比增長約13%，但增速已不敵SU7。

　　在中國市場中，這是小米SU7首次全年超越Model 3，且交付量高出大約29%。

　　不過在外界看來，這個(gè)結(jié)果可能不算意外。

　　實(shí)際上，SU7從2024年發(fā)布到2025年末，21個(gè)月中，有13個(gè)月的單月銷量超過了Model 3。

　　而這一進(jìn)展也被外媒關(guān)注到，他們還總結(jié)出了小米實(shí)現(xiàn)超越的理由：

　　首先在定價(jià)上，沒換代的標(biāo)準(zhǔn)版SU7，起售價(jià)是21.59萬元，比Model 3的23.55萬元低9%左右。

　　續(xù)航方面，CLTC工況下，標(biāo)準(zhǔn)版SU7的續(xù)航為700公里，而Model 3為634公里，前者也較后者多出約10%。

　　接下來就是在技術(shù)上，SU7的智能輔助駕駛功能免費(fèi)，今年煥新后會(huì)全系標(biāo)配激光雷達(dá)。

　　另外還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)，是小米具備的獨(dú)特優(yōu)勢——

　　小米本身以手機(jī)業(yè)務(wù)起家，逐漸擴(kuò)展到家電等領(lǐng)域，擁有龐大的用戶群體，因此能為車主提供集成更緊密的生態(tài)系統(tǒng)。

　　用外媒Electrek的話總結(jié)這場競爭就是：

　　Model 3是一輛很棒的車，但在競爭激烈的中國市場，“棒”已經(jīng)不夠了。車企需要更快地迭代、更積極地定價(jià)，并更深入地融入消費(fèi)者生態(tài)系統(tǒng)。小米做到了這三點(diǎn)。

　　而且現(xiàn)在還沒出海的小米汽車，其一舉一動(dòng)不僅被外媒跟進(jìn)，還受到了外國網(wǎng)友的密切關(guān)注。

　　其中呼聲最高的，就是希望小米汽車到美國來賣，自己絕對(duì)會(huì)立刻買一輛。

　　還有人認(rèn)為，SU7銷量超越Model 3是好事，更激烈的競爭，會(huì)促進(jìn)特斯拉進(jìn)行更多改進(jìn)。

　　不過對(duì)特斯拉來說，即便小米汽車沒有進(jìn)入自己的大本營，當(dāng)前的壓力也已經(jīng)不小了。

　　2025年，特斯拉在中國交付了62.6萬輛車，同比下降4.78%。而王牌車型Model Y，2025年在中國依然是SUV銷冠，但銷量也下滑約11%。

　　特斯拉在中國的“不敗神話”，似乎正被圍攻的國產(chǎn)車企撼動(dòng)。

　　更有網(wǎng)友靈魂發(fā)問：小米YU7會(huì)成為Model Y的殺手嗎?

　　特斯拉打響反擊戰(zhàn)，中國車企跟牌

　　對(duì)于特斯拉而言，2025年的汽車銷量表現(xiàn)，并不算十分積極。

　　這不僅表現(xiàn)在中國市場，特斯拉在北美、歐洲這另外兩大市場中，過去一年同樣出現(xiàn)了銷量失守：

　　在北美市場，特別是美國，特斯拉的銷量因政策原因而受到了折損，但好在下滑速度慢于其他在美車企。

　　以汽車研究公司Cox的數(shù)據(jù)為例，2025年Q4，特斯拉在美國市場的份額為59%，較上一季度的41%大幅增長。

　　但歐洲市場中，特斯拉的銷量已明顯失速，在德國、英國等重要市場甚至出現(xiàn)了腰斬式下滑。

　　而中國是全球最大單一市場，特斯拉在海外的最大工廠又建在上海，這種背景下，守住中國這一戰(zhàn)略市場，就顯得尤為關(guān)鍵。

　　所以今年一開年，外界已經(jīng)明顯能感知到，特斯拉在中國“提速”了。

　　1月6日，特斯拉中國率先官宣，1月31日前下單Model 3/Y/Y L，能享受“7年低息”政策。

　　Model 3/Y首付7.99萬元起，月供1918元起;Model Y L首付9.99萬元起，月供2947元起。

　　什么概念呢?

　　不加任何選配的情況下，以Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為例，現(xiàn)價(jià)26.35萬元，首付7.99萬元后，貸款18.36萬元，7年總利息約6492元，折合年化率0.98%。

　　而行業(yè)常規(guī)3年車貸的總利息，大約是1.8萬~3萬元，年化大概在4%~8%區(qū)間，也就是說這個(gè)7年方案的利息，只有常規(guī)3年車貸的1/3-1/5。

　　在“金融大戰(zhàn)”這方面，特斯拉一直是好手。上次推出“5年0息”政策，就成功提振了特斯拉的銷量。

　　低息新政策一出，即使與特斯拉5年0息方案相比，前者也遠(yuǎn)低于后者“提前還款”的成本，或許能再為特斯拉的銷量提供助力。

　　不過這次，國內(nèi)車企也提前做好了準(zhǔn)備，不出一個(gè)月，多家車企已經(jīng)迅速跟進(jìn)了7年低息政策。

　　小米是最早宣布低息新政策的國產(chǎn)品牌，雷軍在1月15日直播時(shí)，宣布為YU7推出7年低息，2月28日前下定，首付4.99萬元起，月供2593元起。

　　隨后，理想、小鵬、嵐圖、東風(fēng)奕派、吉利銀河等等國產(chǎn)品牌，也都加入了“7年低息”政策的陣營，基本覆蓋全系車型。

　　眼看著一開年的競爭就如此激烈，特斯拉最近又出新招了：

　　2月28日前下單Model 3的后驅(qū)、長續(xù)航后驅(qū)及長續(xù)航全驅(qū)版，還有8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，力度進(jìn)一步加大。

　　而且特斯拉的后招，可能不限于此。前段時(shí)間，特斯拉中國官網(wǎng)內(nèi)，曾短暫出現(xiàn)過廉價(jià)版Model Y的圖片——沒有貫穿式前燈帶，車尾漫反射燈組區(qū)域也被簡化。

　　雖然后來被下架了，但據(jù)知情人士透露，特斯拉將在國內(nèi)先后推出廉價(jià)版Model 3和廉價(jià)版Model Y。

　　入手門檻更低，對(duì)想購入特斯拉的車主來說壓力也更小，或許也是特斯拉提升銷量的辦法之一。

　　最近，廉價(jià)版Model 3已經(jīng)在亞洲市場上市，泰國、菲律賓和韓國市場都已經(jīng)能訂購。

　　看來廉價(jià)版車型入華，也許真的在倒計(jì)時(shí)了。

　　One More Thing

　　這邊在中國市場頻頻發(fā)力，特斯拉在美國大本營那邊也沒松懈。

　　多位車主爆料，自己新提的2026款Model Y，已經(jīng)搭載了新的HW4.5輔助駕駛硬件。

　　而據(jù)長期關(guān)注特斯拉的黑客greentheonly爆料，他發(fā)現(xiàn)在特斯拉的固件中，早已引入了三芯片設(shè)計(jì)。

　　所以，HW4.5很可能就是從HW4的雙芯片，升級(jí)成了三芯片設(shè)計(jì)，能夠運(yùn)行更大、更復(fù)雜的推理模型，為更大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提升計(jì)算能力。

　　而且，車輛的思考方式和決策驗(yàn)證機(jī)制也會(huì)被改變：之前的雙芯系統(tǒng)，如果遇到兩臺(tái)電腦的判斷不一致，系統(tǒng)就會(huì)面臨兩難選擇，觸發(fā)接管警告。

　　而在三芯片系統(tǒng)中，車輛可以實(shí)現(xiàn)三重模塊冗余，如果一個(gè)芯片誤判存在障礙物，而另外兩個(gè)芯片檢測到道路暢通，系統(tǒng)就可以“投票”忽略這個(gè)錯(cuò)誤，繼續(xù)平穩(wěn)行駛。

　　有了算力更強(qiáng)的HW4.5，那么AI5的研發(fā)進(jìn)度，是不是也能往前提一提了?