2025年，保時捷全球銷量下降10%，中國區(qū)交付量下降26%。盡管中國市場銷量持續(xù)下滑，保時捷對于“豪華”依然有自己的堅持。

　　保時捷中國總裁及CEO潘勵馳(Alexander Pollich)近日接受媒體采訪時特別強調(diào)了車輛殘值對豪華品牌的重要性：“如果一款車使用3年后殘值僅剩下40%，那它就稱不上真正的豪華產(chǎn)品，也無法支撐品牌的長期發(fā)展。

　　“而保時捷的殘值表現(xiàn)在豪華車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，這讓我們深感自豪，也進一步鞏固了品牌價值。”他補充道。

　　潘勵馳認為，對于跑車制造商而言，速度固然重要，但核心要義是，若只糾結(jié)于細枝末節(jié)、急功近利，或許很難實現(xiàn)最終目標。他將將經(jīng)營品牌比作一場耐力賽：“保時捷一直深耕賽車運動，我們不是短跑選手，而是耐力賽的參與者。”

　　中國的二手車市場仍處于相對初級的階段，但保時捷的經(jīng)銷商易手車業(yè)務(wù)增長了12%。

　　在客戶滿意度方面，JDPower 2025中國車輛可靠性研究顯示，卡宴和Macan在各自細分市場的SUV品類中排名第一。

　　被問及如何看待某些品牌“撞臉”保時捷，潘勵馳給了一句高情商的回答：“這讓我們感到驕傲——這說明保時捷的設(shè)計語言得到了市場的廣泛認可。”但他也強調(diào)：“原創(chuàng)永遠是原創(chuàng)”。

　　關(guān)于中國本土生產(chǎn)，潘勵馳明確表示：“目前保時捷沒有在中國本土生產(chǎn)的計劃，也未做出最終決定。保時捷有自己獨特的品牌傳承和工程標準，即使未來在中國生產(chǎn)，也會遵循自己的標準。”

　　早在2024年4月14日，第四屆中國國際消費品博覽會期間，前任保時捷中國總裁及CEO柯時邁(Michael Kirsch)在接受媒體專訪時曾表示：“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設(shè)計總是心有靈犀。”

　　他稱，保時捷遵循品牌獨特的設(shè)計美學(xué)以及“設(shè)計追隨功能”的信條，在過去75年的歷史中形成了鮮明的品牌辨識度。

　　保時捷在產(chǎn)品研發(fā)上始終秉承勇于創(chuàng)新的精神，在產(chǎn)品制造上堅守嚴謹細致的標準。“我們期待適用同等標準甚至更高要求的企業(yè)與我們進行公平、公正、誠實、合法的良性競爭。”