營(yíng)造社對(duì)話|以技術(shù)打破小車枷鎖?探秘五菱研發(fā)智造神秘 “島”

　　上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日的余溫未散，《營(yíng)造社對(duì)話》便走進(jìn)柳州，在寶駿基地與上汽通用五菱黨委副書記、副總經(jīng)理韓德鴻，制造部總經(jīng)理范文健展開深度交流。此前，五菱拋出的技術(shù)組合拳涵蓋動(dòng)力、電池、智能駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域，雖大規(guī)模量產(chǎn)尚需時(shí)日，但這密集的 “技術(shù)秀” 已然釋放強(qiáng)烈信號(hào)：智能化時(shí)代，五菱正全力找尋新定位。

　　“人民需要什么，五菱就造什么?！?這一準(zhǔn)則讓五菱成為首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷量超 3000 萬(wàn)輛的中國(guó)品牌。當(dāng) “人民需要電動(dòng)化”，宏光 MINI EV 橫空出世，憑一己之力帶火 A00 級(jí)純電小車市場(chǎng)。然而，“小車” 的標(biāo)簽也成了束縛，轉(zhuǎn)型壓力落到寶駿肩上 —— 它肩負(fù)著母公司最新技術(shù)的展示與落地重任，尤其在智能化和新能源領(lǐng)域，如今寶駿由上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成直管，足見(jiàn)重視程度。

　　有人質(zhì)疑，在智能化與主流新能源賽道，誰(shuí)為五菱做技術(shù)背書?四月的柳州，紫荊花盛放，這座 “五菱率” 極高的城市里，除了整車生產(chǎn)基地，我們還探訪了 5 公里外的上汽集團(tuán)全資賽克科技，以及合資公司瑞浦賽克、賽克瑞浦。在整車與零部件生產(chǎn)一線，能直觀感受到五菱應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的魄力。

　　這里如同五菱的研發(fā)智造 “神秘島”，藏著打破小車枷鎖的密碼。從電池技術(shù)的突破到智能駕駛系統(tǒng)的打磨，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著五菱的野心。不再局限于小車的實(shí)用屬性，而是向智能化、高端化進(jìn)軍，試圖在新能源浪潮中重塑品牌形象。

　　寶駿作為技術(shù)落地的先鋒，正將五菱的創(chuàng)新成果融入產(chǎn)品。無(wú)論是更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，還是更智能的座艙體驗(yàn)，都在擺脫 “廉價(jià)小車” 的刻板印象，朝著時(shí)尚、科技的方向蛻變。就像柳州街頭綻放的紫荊花，五菱正以全新姿態(tài)迎接轉(zhuǎn)型的春天。

　　在這座神秘 “島” 上，技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造緊密結(jié)合，每一項(xiàng)突破都凝聚著五菱對(duì)市場(chǎng)需求的深刻洞察。打破小車枷鎖，不僅是技術(shù)的跨越，更是品牌理念的升級(jí)，五菱正用行動(dòng)證明，自己能造出更多符合人民期待的智能化、新能源座駕。